Інвертор Must PH1800 робота від бензогенератора

[Khangulayn]

Інвертор MUST PH18-5548 Pro не стартує від Генератора Matari mx13003e 10 кВт, під час увімкнення генератора інвертор не переходить на мережу від нього, моментами чути клацання реле, сам генератор не інверторний, а звичайний AVR (не плутати з АВР).
Від інвертного генератора все працює як треба, зрозуміло, що питання в якості струму, але генератор не бюджетний і його позбуватися я не планую, потрібна порада, хто з подібним стикався? ?

 

[Zinge]

Я планую свій SRNE 3kw заживлювати від дешевого бензогенератора через імпульсний блок живлення. 24В 15A
Вихід з блока живлення подам на акумулятор.

 

[Khangulayn]

Інвертор живиться від мережі 230 вольт. Це не зовсім те, що ви описуєте.

 

[Zinge]

Інвертор , живиться від акумулятора. (з 24В в 220В)
Купити блок живлення 24В 50-100А

 

[Khangulayn]

У моєму випадку це рішення не підходить

 

[Papahen]

Інвертор MUST PH18-5548 Pro не стартує від Генератора Matari mx13003e 10 кВт, під час увімкнення генератора інвертор не переходить на мережу від нього, моментами чути клацання реле, сам генератор не інверторний, а звичайний AVR (не плутати з АВР).
Від інвертного генератора все працює як треба, зрозуміло, що питання в якості струму, але генератор не бюджетний і його позбуватися я не планую, потрібна порада, хто з подібним стикався? ?

В настройках пункт 2. Выбрать GEN. Иначе будет клацать

 

[NeviDimka]

Стикнувся з цією ж проблемою, перепробував багато чого.
MUST PH18-5248Pro, і "звичайний" синхронний бензогенератор на 2кВт.
Ніякі налаштування в меню, ні GEN/APL/VDE, ні пріорітети джерела та заряду, зарядні струми ітд не допомогли подружити інвертор з гєною.
Підгружав також генератор (бо на холостих і навантаженні до 400Вт в вихідній напрузі осцилограф показує багато противних гармонік другого порядку), регулював в ньому частоту до 50Гц (штатно на мінімальному навантаженні 52-53Гц, щоб на максимумі не просідало нижце 50Гц).
Не подобається інвертору таке живлення, і все, не може синхронізуватися з ним. Намагається подати вхід, чути клацання релюхи, і моментом гасить усе, крім себе самого, навіть вихід 220.
Псіхонув, продав цей звичайний герератор (поки зараз є попит) і взяв інверторний. Від нього (інверторного безогени) гібридник взяв живлення, без жодних доналаштувань та танців з бубном.
Але це рішення "на самий паскудний випадок", бо 130А батарейки вистачає для будинку на 11-12 годин, з плановими відключеннями можна жити не особливо економлячи. Навіть по 6-7 годин вимкнень, як було пару раз, або -4+1-6 один раз (при цьому я ще не переналаштував алгоритми заряду з "літнього" режиму, коли акб заряджається від сонця, а з мережі стоїть 1А, фактично на акб відпрацював тоді 10 годин)

 

[ТЕХНІК]

Не рекомендую порушувати те що пише інструкція але... у мене дана проблема пропала після обєднання вхідного та вихідного нулів. Маю два маста 5048 vhm які працюють у паралельному режимі, генератор звичайний не інверторний, режим GEN. Але, як то кажуть, таке робити на свій страх та ризик.

 

[Юджин]

Ще як варіант можна спробувати випрямити напругу від генератора мостом і згладити пульсації електролітичними конденсаторами. Має бути 320В постійної напруги, яка підійде для входу MPPT. Тільки обмежити споживання і заряд, щоб МРРТ контроллер не перевантажив генератора.

 

[NeviDimka]

Та можна багато чого, якось на PV подавати, або потужною зарядкою до батарейки чіплятися. Тільки усе це - натягування сови на глобус, потребує додаткового заліза (якого немає і яке теж коштує грошей) та додаткових рухів, якихось комутацій-модифікацій, перевірок кожного разу "чи дійсно все правильно підключене".
Дружина з генератором поводитися вміє (бо минулого року тиждень на ньому "сиділа", коли проводилися певні роботи в їх будівлі, а працювати треба було), заправить, запустить, підключе до нього кабель вводу та перекине важіль АВР у щитку (бо для підключення генератора до хати все вже давно зроблено "як треба"). Тому потрібно, щоб все працювало "з коробки" і з мінімальними втручаннями.
Оті всі альтернативи - то тільки погратися, для "промислової експлуатації" треба все робити "по правильному". Бо ціна помилки - недешевий гібридник або аккум.