если станция подключена к ЗТ и работает - включайте в сеть и заряжайте. От станции будет компенсация (если мощность зарядки меньше мощности віработки станции по фазе. Если панели отсоединить от инвертера - нужен инвертер 1ф.
Вы спрашиваете,можно ли подать постоянный ток напряжением 648 В и силой тока 11 А,мощностью 648*11=7,13 кВт,на автомобильный аккумулятор, ещё и избегая дуги, ещё и сразу на инвертор??!
Почему? Стринг - источник тока, и это значит , что ток на нем будет ограничен 11 А. Ведь Вы же , надеюсь согласитесь , что накоротко закороченный стринг будет выдавать ток 11А и напряжение 0В. Тоесть мощнось 11А Х0В = 0ВТ !!!
Так струм влітку до 11А. не дійде.
Також взагальному вірно...але 11А. є нормальним зарядним струмом для аккумулятора 100 а/ч + , 60-ка в таких умовах довго не протягне
Ця проблема 《не має》 готового рішенняі є дуже небезпечною.
ну , ніхто не говорив про 60 ку. І ви ніколи не цікавились , яким струмом заряджає акумулятор автомобільний генератор? Там до 50А доходить
Думаю , простенька схема на IGBT транзисторі дозволить це робити як вручну так і автоматично.
Уточню . Мова йде про інвертор DC12Vto AC220V , який працює від 12вольт. Я вже писав- акумулятор потрібен в першу чергу - щоб обмежити напругу стрінга, якщо немає можливості/бажання підключатись до однієї батареї(н.п. в мене на даху зробити це не так просто). Але обмежуючи напругу , він одночасно і заряджається, тому періодично його треба відключати від стрінга (інвертор (DC12Vto AC220V) при цьому може працювати).
Слід звернути увагу , що це максимальна потужність , яку можна буде отримати від системи довготривало. Якщо потрібна більша - тільки або послідовно 2 акумулятори , або стрінг на більший струм (стрінги паралельно).
Генератор в автомобіля працює не лише на акумулятор a ще на бортову Електроніку лампочки і все остальне ти мені покажи де свинцевий акумулятор можна заряджати струмом в 50 ампер
Думати це одне, зробиш поділись тут дуже багато людей чекають на цю схему..
Гугл знає все
https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=быстрая+зарядка+свинцового+аккумулятораДійсно багато ? поки не помітив особливої зацікавленості. І основний недолік бачу - дуже мала постійна потужність , яку можна відбирати від стрінга - 150-300 Вт.
Як відбирали і який стрінг?
Ще не відбирав, покищо теоретична розмова. З постів вище , видно що можливість відбору потужності залежить тільки від струму стрінга і напруги акумулятора.
Ну от , щось приблизно таке. Готовий слухати критику.
Нормальный зарядный ток аккумулятора 60 А*ч от 6 до 12 Ампер.
Да , помилився . Номінали R1 та R2 мають бути менші , 1кОм. І ще . Вхід перетворювача DC-DC підключити не до сонячних панелей , а до + акумулятора.
все теоретично правильно, але на практиці у вас наприклад викіпить електроліт в 1 банці аккума чи розімкнеться контакт і напруга на інверторі підскочить до 600 в і він іспустить дим, по друге вручну вмикати вимикати 600в дуже небезпечно, мене било струмом від стримера, не вбило але приємного мало одна справа стукнуло раз при монтажу а інша коли треба постійно щось перемикати вручну. Краще вичленить із стрімера 7 панелей (накінуть паралельно 2 проводи як на схемі) і мати резервну розетку з постійним струмом від якого вже заряджати імпульсним блоком живлення акуми і все таке інше, і нічого перекомутовувати не треба, буде станція буде працювати як працювала на мережу
Дійсно , таке рішення безпечніше і більш енергоефективне, якщо конфігурація стрінга і його доступність дозволяють це зробити.
Тому і пропонується простенька схемка , яка буде виключати стрінг , як тільки напруга на акк. стане більше 15 в , і запускатись (підключати стрінг), тільки , коли підключений акк.
якщо ви так шарите в схемотехніці то вже краще робити класичнй DC-DC понижувач з дроселем, конденсаторами а в таку схему я не вірю
