Якраз має, і саме безпосереднє.
У газа швидкість горіння суміші повільніша, ніж у бенза, і потрібно робити більш раннє запалення, щоб на момент відкриття випускного клапана суміш вже догоріла. Для пропан-бутана УОЗ в середньому -6-9°, для метана -12-15° від бензинового. Для інжекторних двигунів є варіатори УОЗ, в якими можна регулювати кути. Наш хмельницький Мікролуч випускає такі девайси.
Горит не газ, или бензин, а топливо-воздушная смесь.
Момент открывания клапана определяется не скоростью горения, а положением поршня, которое в свою очередь определяется объемом выделенных при сгорании топливо-воздушной смеси газов.
Если для полного рабочего хода поршня нужно 200мл газа, то хоть за микросекунду сожгите смесь, хоть за минуту - клапан откроется тогда, когда поршень на такте выпуска провернет коленвал - не раньше, и не позже.
Для инжекторных двигателей эти костыли нафиг не нужны, потому что двигатель обвешан датчиками детонации, датчиками температуры, датчиками кислорода, и поскольку зажигание там электронное - борткомпьютер сам определяет момент искрообразования. Тут это необходимо, потому что во-первых двигатель многоцилиндровый, во-вторых работает не просто на пониженных, а еще и на изменяющихся оборотах.
Генераторы по большей части выполнены на двигателях серии 168F \ 170F.
Здесь стехиометрическая смесь при переходе на газ достигается карбюратором и редуктором.
Честно говоря не совсем понимаю метрику угла в "градусах от бензинового".
У вас есть коленвал - палка с изгибами, на которые через шатуны надеты поршни (в случае 170F один изгиб для одного поршня). Поступательное движения туда-сюда поршня преобразуется во вращение этой палки. Угол опережения зажигания - угол поворота этого самого коленвала до того как поршень зайдет в мертвую точку, в случае OVH - самое верхнее положение. Значение этого параметра абсолютное, а не относительное, и для этих двигателей составляет 15-25 градусов. Оно одинаковое как для бензина, так и для газа, так и для спирта.
И именно из-за того что оно "от и до", а не "ровно" - двигатель прекрасно работает на газу и на бензине.
Если же в газораспределительном механизме есть проблемы, а такое бывает - двигатель попросту работает нестабильно, это легко определяется на слух, а в случае генератора еще и по напряжению - стуки-детонации, захлебы, и не менее легко чинится. ДВС, тем более конкретно этот - одно из самых легких, понятных и изученных устройств, и честно говоря я удивлен что тривиальная операция перехода на газ - вызывает такие ожесточенные дискуссии
